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第445章 捡漏航运巨头跳脱的古丽娜扎求（第2页）

随着二战时丹麦全境沦陷，总部位于丹麦的马士基航运公司自然也受到了波及。

先是本土旗下那些货轮被收缴充公，然后业务就直接停摆。

几年折腾下来，

马士基的船队在战争中损失惨重，剩余的被参战国征用的船只也大多损毁，公司实力大幅萎缩。

另外，航运委员会有关责任航行方面的相关要求，也使马士基航运公司的业务难以立即恢复。

如今其面临诸多困难，境况很是糟糕，日子一天不如一天！

陈雪茹和葛量洪同回鹰国本土的目的，葛量洪是知道的，毕竟他刚刚特批陈雪茹的东方时代拿下维多利亚港的一块地。

那块地的用途，以后的发展，他都听陈雪茹说过。

因此，

到了鹰国之后，葛量洪便通过私人关系多方打听，为陈雪茹物色了一批有优质资产，值得收购的航运公司。

比如鹰国的卡纳德航运公司，还有丹麦的马士基等。

经过一番实地考察，以及多方洽谈，最后陈雪茹看中了马士基，想直接拿下这个创建于一九零四年，如今已经拥有五十年历史的大型航运公司。

想法是好的，

不过马士基的掌舵者A.P穆勒却是不甘心就此放弃父辈花了半个世纪打造出来的航运帝国，只想出售鹰国、法兰西以及肯尼亚的资产。

双方就此进行了多番谈判磋商，并且还去实地考察一番。

最终，这桩收购达成。

陈雪茹以五百万英镑，买下了位于鹰国费利克斯托港、法兰西勒阿弗尔港、肯尼亚蒙巴萨港的三个码头。

总计货物吞吐量为三百六十万吨。

这三处码头，马士基公司拥有各型船舶及仓库、油库、卡车、拖车、起重机、楼宇等多种陆基设施。

功能齐备且完善，属于买了就能使用的那种。

当然，作为一家航运公司，最重要的自然是货轮。

在这三处码头上停泊了马士基公司十五艘货轮，其中载重量十万吨的货轮有三艘，载重量五万吨的货轮有七艘，剩下五艘货轮载重量均为一万吨。

除此之外，

大玉儿还说陈雪茹又在德国物色了一家研究生产起重设备的公司，已经谈好收购事宜，如今正在为搬迁到九龙做准备。

这桩收购倒是没花多少钱，也就五十万英镑。

听完之后，

吴有德心情不错，在他看来这两桩收购案固然花了不少钱，但确实非常值得的。

就拿收购马士基三个码头的资产来说，

五百万英镑买回来十五艘货轮，总计载重量七十万吨，并且这十五艘船中服役时间最长的船也不过才十年，最短的一艘十万吨油轮服役时间仅仅三年。

就冲这十五艘船，这笔买卖也很值得了！

不要以为载重量仅仅十万吨，就觉得船只很小。

其实不然，在五十年代，全球的油轮载重量都在十万吨左右，基本上十万吨的油轮就是巨无霸了。

一直到了一九五六年十月，

以色列为与埃及争夺苏伊士运河和帝朗海峡的通行权，爆发了第二次中东战争，苏伊士运河陷入危机。

油轮不能再通过苏伊士运河进入地中海前往欧洲，只能绕道常年惊涛骇浪的“风暴角”好望角。

中东地区频繁的战争，让航运界认识到了苏伊士运河航线的脆弱。

既然不得不绕过整个非洲，那加大船舶吨位、提高船舶运力，以抵消航程增加所带来的成本成了当时的不二之选。

加上船舶的吃水深度不再受苏伊士运河的限制，于是，各种大型油船如雨后春笋般涌现。

渐渐的，

到了六十年代，才出现载重量二十万到三十万的油轮，再到七十年代，又出现了更大的超四十万吨载重量油轮。

所以，陈雪茹买下的这十五艘油轮，真的都不小了。

除此之外，

就更别提这还是费利克斯托港、勒阿弗尔港、蒙巴萨港这三个港口的码头

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