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877章 铁路建设（第1页）

“陛下，众位大人，要说对朝廷最为有利的，还是民用工业和厂矿的发展！”曾观澜接着说起民用工业来，他有意朝工务部部长曾玉珩看了一眼，开始通报民用工业的成就来：“陛下早在帝国建立之前，便已经在两广、湘南等地筹建工业和厂矿，而后又是攻略到哪里，便将厂矿设立到哪里。特别是桂阳的铅锌矿、铁矿铜矿和硫磺矿，还有韶州府的大型铁矿和煤矿，云南的铜矿和锡矿以及金银伴生矿，都得到了极大的发展和开采。而帝国成立之后，特别是在第一个五年计划实施以来，全国更是有了翻天覆地的变化。”

“根据要求，全国的原内地18省的一半以上的州府，都设立水泥厂、五金厂、磷肥厂、面粉厂、印刷厂、中药厂、火柴厂、肥皂厂、制糖厂、油料厂、服装厂、酒厂、造纸厂、木柴家具厂、煤砖厂等关系生产和生活的民生工厂，这还只是财税部拨款让地方官府设立的，经过审批有些地方乡绅和商贾也开始效仿，纷纷兴办工厂，有些州府甚至还不止一两家。尤其是服装厂，火柴厂，五金厂之类的日常用量大的厂子，比如苏州府就有十余家。而沿海一带兴起了数十上百家茶砖厂、缫丝厂，还有一些杂货行、贸易行等，兴厂经商的氛围已经浓厚了起来。同时，各地省、府乃至县的医药局、邮政局和供销社都建立了起来，而发展最早的湖广、两广和江南等地，甚至连电报局也基本都兴建了起来。”

曾观澜一边禀报，一边翻起了手中的资料来，各部报的数据太多，他哪里还记得住，只能挑些重点禀报。

冯云山对此也有了解，他前次出行，在广州府和福州府各处已经看到了各地情形，的确大变了样。对于这些关系民生的工厂，他倒不怕发展不起来，只要朝廷和地方官府的政策推动，加上百姓有这方面的需求，自然会顺其自然发展下去。这中间，第一点是百姓能有余钱，在吃饱饭的同时才能有其他的消遣，有这个能力花钱去尝试其他的生活需求，否则，像前些年一年，大部分的百姓都是穷哈哈的，总不可能饿着肚子去添置好衣服、买报纸、买酒喝吧？而这第二点，便是有资本去投资这个工厂，并能盈利。

朝廷已经连续出台了几年的政策，比如兴办实业工厂的，就以厂房和机器作为抵押，官办的那几家银行提供低息贷款，官府为了鼓励众商贾开办工厂，还铺路搭桥帮助联系货源和出货销路，甚至直接提供补贴来支持。因此，没几年功夫，各地开始大规模出现兴办工厂的热潮，尤其是南方一带，因为财富较多，从土地开始转化为资本。尤其是中华帝国原先出台的土地政策，让很多大户地主乡绅纷纷抛售土地，交给地方官府收纳，再由地方官府出租给无地少地的百姓，不但让部分无地的百姓都有土地种，还让一些人从乡下的大户地主变成城镇里的商贾和工厂主。经过几个典型的树立，其他的地主们看见开工厂比种地更能赚钱，而且更能讨好地方官府，获得名声和荣誉，便纷纷有样学样，开设工厂，于是乎，地方的一些小厂纷纷建立起来。甚至在某些地方，如苏州府，丝绢厂、纺织厂、肥皂厂、大米厂等这些初级加工小厂和作坊数不胜数，竟然有点泛滥成灾的趋势。幸好江苏巡抚李鸿章及时动用官府的力量干预，将三分之一的工厂迁移到邻近的常州府、镇江府等地，又开始从严审批，才遏制工厂泛滥的势头。

曾观澜继续介绍：“陛下，铁路和官道的交通方面，微臣恐怕讲得不清楚，还请让程大人来禀报。”

冯云山知道这是曾观澜让新任交通部副部长的程恒生有机会站出来，便欣然点头同意下来。他也知道曾观澜倒不是说假话，新成立的交通部下辖铁道司、官道司、水运司和电报邮驿司，远比后世的交通部管得更多，不是专业人士，还真的难以讲解。何况冯云山对交通也高度重视，很想知道如今发展得如何了。

程恒生连忙出列，略有激动地奏报：“启奏陛下，还有众位大人，第一个五年计划期间，全国的交通发展日新月异，尤为壮观。最重要的自然是铁路。按照第一个五年计划，陛下敲定铁道司出面修建四条铁路，截止本月为止，情况如下：第一条的南北大动脉粤直铁路，原本在五年计划提出前的广东段便已修建大半，到太圣五年初，长江以北的北京至开封、开封至汉口，长江以南的韶州至桂阳、桂阳至武昌这四段铁路全部修建完成。当初像湘江、汉江这些大江无法架设桥梁的难题，经过两年多的尝试，难关终于攻克了，我们铁路司联合美国洋专家，采用尼亚加拉大瀑布的马路和铁路两用桥方案，采用锻铁索和加筋梁的吊桥，以及水泥钢筋拱跨桥混合式样的方式，用趸船和千斤顶提升就位，终于建成了上百座大小桥梁。唯一的难点在于横跨长江的汉口至武昌段，因为长江江面太宽，加上水量很大，一时间难以合拢。还是多亏陛下提醒，去年我们在长江上设置了由三艘巨型平底木船拼成的浮船，船上铺设了近百米的铁轨，让火车能从岸上开到浮船上，将火车运过长江。如今一切试验都已完成，正准备下个月便正式投入使用，届时，整个粤直铁路便可全部贯通通车，从此以后，大江变为通途。”

“而作为第二条铁路的苏直铁路，也如同粤直铁路一样，南部的圣京到上海段已经通车，北部的江浦到北京也已经在太圣五年也已经通车，只剩下圣京长江大桥还在修建，导致整条苏直铁路南北两段无法贯通。因为江面过于宽阔，江水也很深，加上起重机械无法托起数千吨的桥梁，几年内我们还真没有好的办法，无法建起如此跨度的桥梁。如今我们铁道司已经放弃了建造桥梁的想法，跟武昌一样，修建一艘巨型浮船，让火车驶上浮船，再用船将火车运过长江。”

“第三条铁路是上海至宁波的苏浙铁路，早在太圣五年下半年便已通车。第四条作为东西方向的大动脉的赣闽铁路以及延长段，已经完成所有铁路的施工。并且，因为提早完成，进一步扩建，将赣闽铁路扩充为鄂赣闽铁路，如今从德兴铜矿区经景德镇，经过饶州府到南昌，可以直接抵达福州。而从南昌又延长至九江府，并且目前抓紧在修九江至武昌段铁路，等今年底，应该可以建成，到时从武昌，不但可以通过长江水运抵达福州，还可以直接通过铁路抵达福州城了。”

“除此四条由铁路司直接承担修建的主要铁路之外，从太圣五年开始，还有多条铁路也陆续开建。比如云南境内的东川铜矿区至永定营、昭通铜矿区至金沙江等多条运矿铁路已经修建完成，开始部分通车。北京至张家口、北京至天津、桂林至永州等铁路也开始修建。另外各省今年陆续提报的一些修建铁路计划，这个月铁道司便准备进行批复。”

听到这里，冯云山脸色充满喜色。铁路是近代工业革命的推进器，除了蒸汽机带动纺织工业之外，铁路便是最为显著的推动近代工业发展的命脉了。大力发展铁路，对整个国家促进良多。冯云山早就想好了，就算借债，也要优先大力建造铁路，这也是他为何不惜耗费巨资，多条铁路同时开建的原因。如今看来，成绩喜人，将后世满清末期十多年都未建成的铁路里程，在短短四五年就全部建设了。

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