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第五百六十二章 况且况且续（第1页）

上午，散朝回来的宇文温颇为高兴，朝服都没换，手里拿着今日出版的报纸，不住吹嘘“黄州速度”，然而这种吹捧不过是“自吹自擂”，因为“现场”根本就没有多少听众。

“本月当值秘书”杨丽华为宇文温更衣，见着这位喜形于色，只觉得好笑：“二郎这是怎的，尾巴都翘起来了。”

没人敢说天子“尾巴翘起来”，但后妃们可以，因为宇文温不介意和家人开玩笑，于是他顺着话题说：“哼哼，尾巴翘起来怎的？小的们表现出色，本大（‘带’字音）王高兴！”

宇文温哼哼着，挥舞着报纸，差点打到杨丽华脸上。

“黄亳线贯通，首列列车满载乘客千名，从黄州西阳出发，昼夜兼程，花了二十小时，走完全程九百里的铁路，沿途小站都有停靠，平均运营时速...时速四十五里。”

“延长线从淮水经涡阳到亳州小黄，全程三百里，一年就建成通车，看看，看看，这就是黄州速度，大冶制铁所的铁产量可不是吹的！”

杨丽华为宇文温更衣完毕，见其不住吹嘘，宛若一个考得好成绩的孩童向家长炫耀，便从食盒里捏着个饼干在宇文温面前晃了晃。

见对方摇摇头，她放下饼干，问：“这消息昨晚不是已经知道了嘛，怎么今日把二郎欢喜得嘴都合不拢？”

“两码事，两码事，昨晚我高兴，那是独乐乐；今日是广而告之，大家都知道，那是众乐乐。”宇文温说完，示意杨坐在身边，摊开书案上放着的舆图。

“这可不容易，光黄铁路原先已经延伸至淮水南岸，但要跨河前往亳州小黄，首先就要修建淮水铁路桥，这可是一个技术难题，因为桥墩不好修。”

“淮水你是知道的，河水流量大，终年不竭，要在那么深的河里打桩可不容易，如要修建能够承受巨大重量的大型桥墩，那是难上加难。”

“浮山堰你知道吧？故梁时，为了回水灌魏国寿阳城，梁军在寿阳的淮水下游筑坝拦河，是为浮山堰，结果花了数千万斤铁、无数人力无力都搞不定，可见淮水流量之大。”

“虽然修桥墩和修拦河堰坝不是一回事，难度也不同，但是河水湍急，对施工队的施工造成很大影响。”

宇文温越说越来劲，杨丽华想借故脱身而不得，只能老老实实倾听。

“没有什么桩子是蒸汽打桩船搞不定的，如果有，那就多来一艘！”

“依靠蒸汽打桩船，往淮水河底打桩，穿透沙层，直达岩基，一根、两根、四根、许多根，最后合拢在一起，就是支架，然后套上大型铁筒，直插河底，把筒内河水抽干，然后注入水泥和石块。”

“这可是不得了的新工艺，最开始在西阳出现，经过十余年完善，在荆湖各地修了不少桥，所以技术已经成熟，用在淮水铁路桥上，恰逢其时。”

“淮水铁路桥只是其一，还有徐州彭城到亳州睢阳的铁路即将通车，将来横跨通济渠的铁路桥，也要用这种办法修筑。”

“睢阳在小黄以北，你可知为何修徐州彭城至亳州睢阳的铁路，而不是把彭城和小黄用铁路连接起来？为何小黄还有额外修一条铁路去睢阳？”

杨丽华当然知道为什么，因为宇文温以前就念叨过，但此刻却装作不知：“妾不知呢....”

宇文温喝了杯茶，又开始炫耀：“哼哼，睢阳是通济渠上的商埠，徐州西行至睢阳，再往西，一路向西，就是汴州开封、荧州荧阳，再就是洛州洛阳，这条铁路将来可不得了，可以说是横贯中原的一条横线。”

“届时，人员、货物从东海之滨的海州登上火车，一路‘况且、况且’....过睢阳、荧阳、洛阳、长安直达陇右，那是多么壮观的旅程？”

杨丽华明知故问：“可这条铁路不是预计要花数十年才能修成的么？”

“嗯，你我有生之年恐怕是看不到了，不过有个好的开始，不值得高兴么？”

宇文温的兴奋劲可没那么快消散，因为好消息接二连三到来。

自从去年火车有了突破性进展，朝廷开始酝酿修建铁路，但是财力有限，只能做一个长期规划，慢慢来。

然而，民间对于修建铁路的兴致很高。

朝廷想要铁路，但没钱；民间投资者们想要铁路，有钱，却没权。

宇文温决定特事特办，许以“出让路权十年”（铁路的十年收益）的优惠政策，刺激“投资者”踊跃投资。

在一番操作之下，“官督商办”的几家铁路招商局很快成立，筹集大量民间资本（钱粮），以总额数倍于朝廷岁入的“本金”，注入铁路建设这一极有前途的大型工程中去。

于是，去年夏秋之际三条铁路破土动工，到现在，有了结果。

铁路一，以鄂州大冶制铁所为依托，将已有的光黄铁路向北延伸（跨过淮水）至亳州小黄，全长三百里，近日建成通车。

铁路二，以徐州利国制铁所为依托，其他铁冶为辅，修建彭城自亳州睢阳铁路，全长三百里，预计年底建成通车。

铁路三，以许州舞阳制铁所为依托，其他铁冶为辅，修建叶城自荧州荧阳的铁路，全长三百里，预计年底建成通车。

与此同时，关中铁路经过一年准备，也开始建设。

从明年起，花两年左右时间，将亳州小黄和睢阳用铁路连接（一百二十里），将洛阳和荧阳用铁路连接（八十里），将徐州彭城和海州朐城用铁路连接（四百里）。

届时，配合通济渠，一条横贯河南（包括青齐之地）、把河南和长江中游地区连接的“丁字形”水陆交通运输网就会成形。

朝廷根本就没有财力进行这个丁字形水陆交通运输网的建设，却依靠“官督商办”的方式，调动民间力量，将这个“网”搭起来。

代价就是出让为期十年的“路权”。

同样，关中铁路的建设，获得权贵、大族、豪商踊跃投资，所以即便关中地区没有什么大型制铁所提供铁料制作铁轨，关中铁路依旧能从大大小小的铁冶中获得充足的铁料来铺设铁轨。

与此同时，依靠“官督商办”拉电报线，不需要加重财政负担，就能实现便捷的电报通讯。

这意味着什么？

意味着朝廷获得大家的认可，无论是官宦、各地大户、豪商，都愿意“投资”由朝廷牵头主导的“大项目”，这种认可，实际上就是各利益集团对朝廷另一种形势的效忠。

这也是各利益集团们对宇文温执政二十年成果的认可。

所以，他怎么能不高兴？

对此，杨丽华还是有些不解：“出让十年路权，这是不是太...太....”

宇文温摆摆手：“凡事有利有弊，只要利大于弊即可，若不这么做，光靠朝廷财力，十年都修不了多少条铁路，把铁路十年的收益让给投资者，朝廷却能享受铁路带来的便利，这再划算不过了。”

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