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第461章 形成生态降维打击（第2页）

长条会议桌旁坐着十几个人，除了徐晚晴、张振东等默晴高管，还有几位外国面孔。

左侧首位，是特斯啦全球副总裁迈克尔·陈。右侧首位，是德国大众集团董事会成员、中国区总裁冯·施耐德。此外还有丰田、本田、通用等传统车企的代表，以及几家顶级零部件供应商的高管。

这是一场闭门会议，讨论的是新能源汽车行业的未来格局。

“徐总，首先恭喜凌霄S7成功交付。”迈克尔·陈用流利的中文说，“坦白说，特斯啦内部对这款车的评价很高。特别是800V平台和L3级自动驾驶的标配，这比我们目前的方案更激进。”

“谢谢。”徐晚晴点头，“特斯啦是行业的先行者，我们一直很尊重。事实上，凌霄S7的电池管理系统中，有一部分算法借鉴了你们的开源专利。”

“这正是我们今天坐在这里的原因。”冯·施耐德接过话头，“大众集团认为，新能源汽车的下半场，不再是单打独斗，而是生态竞争。而默远生态，是目前全球最完整、最具活力的生态系统之一。”

他调出ppt：“我们分析过，一个默远生态用户，年均消费额超过3万元人民币，其中数字服务占比40%，实物商品占比60%。用户黏性极高，平均每天使用默远系应用超过4小时。如果能把汽车接入这个生态，产生的价值不可估量。”

“所以各位的意思是？”徐晚晴问。

“合作。”迈克尔·陈直言不讳，“特斯啦希望接入默远生态。我们的车机系统可以预装心语、默影、易购等应用，我们的超级充电桩可以向默晴车主开放，我们的自动驾驶数据可以与你们共享。”

“大众集团也有同样的意向。”冯·施耐德说，“此外，我们希望在电池技术和智能座舱领域进行深度合作。大众有百年造车经验，默晴有智能生态和软件优势，互补性很强。”

其他车企代表也纷纷表态。

这不是一时兴起的提议。事实上，过去半年，这些国际巨头已经派了多批考察团来海城，详细调研了默晴的研发体系、生产能力和生态布局。

结论是一致的：默晴不是又一个造车新势力，而是一个全新的物种。

它背靠默远集团、郑氏资本这两座大山，有源源不断的资金支持；它有完整的软硬件生态，用户基础庞大；它的研发团队虽然年轻，但战斗力极强，在电驱、电池、智能驾驶等关键领域都有自研成果。

更重要的是，默晴的玩法不一样。

传统车企卖车，赚的是制造和销售的利润。新势力卖车，赚的是软件和服务的利润。而默晴卖车，赚的是生态入口的利润。

一辆车亏几万？没关系，只要用户进入生态，未来三年在默远系消费可能超过十万。

这种降维打击，让所有人都感到了压力。

“合作可以，但有条件。”徐晚晴开口，会议室立刻安静下来。

“第一，数据主权。所有在龙国市场产生的车辆数据，必须存储在龙国的服务器上，遵守龙国的法律法规。”

“第二，技术对等。合作必须是双向的，我们开放生态接口，你们也要开放相应的技术接口。”

“第三，公平竞争。合作不影响市场竞争，我们还是会用产品说话。”

徐晚晴环视众人：“如果各位同意这三个原则，我们可以开始谈具体合作方案。”

短暂的沉默后，迈克尔·陈首先点头：“特斯啦同意。”

“大众也同意。”

“丰田同意。”

“通用同意。”

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