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第八百五十二章 主导权（第1页）

林强生挥了挥手，对卢运模说道：“这没什么关系，设计嘛就要看得远一点，不能只看到现在这块市场，如果别家公司把飞机设计得大，那我们不是落后了嘛，中大型客机是种发展趋势！”

施密特点了点头，说道：“我非常赞同林强生的说法，我们董事会也是这么认为的！”

卢运模真的犹豫了，国内已经有了麦道-82这种干线飞机，如果德国人的MPC-75真实意图也是奔着干线飞机去的，那么这个项目很有可能会被航空工业部毙掉。

国内现在是绝不允许出现这种争端的，先前的运-10，歼八和歼九，涡扇6与斯贝，多少个航空工业项目因为这种事情而下马，麦道-82绝不能和MPC-75产生冲突，自己必须要告知林强生这个事情的严重性！

林强生继续看着图纸，发现MPC75-100低密度布局82座，高密度布局104座。他记得前世商飞的ARJ21-700型支线客机，低密度布局有78座，高密度90座。

现在国内组装的麦道-82干线飞机，最大载客数为147座。而图纸上的MPC75-200型低密度布局107座，高密度则有着134座，还可以增长放大飞机，变为真正的干线飞机。

“在实际运营中往往只有提供廉价服务的航空公司会采用高密度配置，但是无论哪种配置，MPC75都是采用着32座位布局，乘客的舒适性感受良好。

这是因为，我们的MPC75客机选用了125英寸（317.5CM）的客舱宽度，平均每个座椅的宽度高达18.67英寸。”

接着他拿了两种主流机型，举例说道：“空客A320和波音737经济舱的座椅宽度分别是18英寸和17.3英寸，从舒适性来说还不如MPC75。

除了座椅宽大之外，MPC75客机的过道采用了20英寸宽度的设计，比空客A320和波音737的19英寸宽大，宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果之外，还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题，加快旅客的登机、下机的速度，减少客机的过站时长！”

林强生和卢运模对视了一眼，从双方惊讶的眼神中都看出了对方的震惊。

卢运模作为中航技的代表是了解世界先进飞机技术的，民机他也多有关注，而且在麦道公司进入中国时中航技就对民用飞机很是下了一番功夫。

从这些个图纸数据上，两人都看出了德国人对于这个MPC75可以说绝不只是一款中型客机那么简单，客机的单项指标都超过了同类型飞机，如果他们不想造大飞机才见鬼了，德国人的心思简直已经写在图纸上了！

林强生说道：“看样子MPC75是一款比麦道82还要宽大的客机，现在制约MPC75载客量的唯一因素，仅仅是客机长度不够！”

“是啊，MBB的心思不小，林先生你要考虑清楚，这个项目必定需要很多经费！”卢运模激动的说道，同时点了一下林强生。

陈瑶非常疑惑，问道：“强生，这款飞机很先进吗？”

林强生看了卢运模一眼，然后点头对陈瑶说道：“德国人的心思不小，他们想造大飞机，这款飞机的数据看上去很漂亮！”

“哦，那什么是大飞机啊？”陈瑶问道。

林强生说道：“大飞机很大，它在你面前就像大楼一样！”

“啊？”陈瑶吃惊的想着，这么大的飞机该怎么造出来呢。

施密特等几人说完了，才继续道：“我们的MPC75-100拥有28.5米的机长，翼展为29.7米，机高10.2米。发动机的选择有宝马和罗罗合作的BR715涡扇发动机、美国艾利逊的Gma3014涡浆发动机、德国戴姆勒奔驰的PWMTURTF-180、美国盖瑞特TFE742、法国的CFM-M123。”

林强生问道：“这些发动机还都是纸面上的计划吧？”

施密特点头说道：“是的，但是这些公司都有很雄厚的实力，研发出可供MPC75选择涡扇发动机并不困难！”

“只是个时间问题，你继续说吧。”林强生道。

施密特拿出一张图纸和资料“对于地面勤务这一块我们也做了精确的计算，完整的主基地维护控制在25分钟以内，包括飞机接近廊桥开门、下客、卸载行李货物、清仓检修、补充货架、补充油水、装载行李货物、新旅客登机、关门准备起飞——25分钟。我们的设计保证了最有效的周转率，我们可以做到最大化的降低运行成本。而对比md87系列需要50—60分钟，波音737—500系列需要40—50分钟来看，我们的MPC75一定会受到各家航空公司欢迎的！”

“嗯哼，希望如此。虽然这是德国专业技术才能达到的水准，就像是汽车厂家给出的理想耗油率一样，但25分钟的地面勤务时间真的是很令人惊讶！”

林强生点了点头，对德国人对地面维护的这方面的周到想法，他没有什么意见，现在波音和空客都在地面勤务上做文章，波音飞机是出名的好维护低成本，要想和这些成熟的主流飞机竞争，就得有着相同的好维护的特点。

一开始他还以为德国人设计的是尾吊布局的飞机，结果看到了模型和图纸才发现人家的这个也是翼吊。

这时就听卢运模说道：“这种客机能不能改成尾吊，我们中国现在组装的麦道82也是尾吊，这种发动机布局不但噪音低，而且飞行更稳定，你们MBB是否考虑过这样的布局？”

施密特点头说道：“尾吊确实有你说的这些个特点，但是我们考虑着现在翼吊客机才是主流，而且在维护方面更节省时间，如果中国方面确实有需求的话我们双方可以再重新设计尾吊机型。”

“那就好！”卢运模点了点头。

林强生却摆了摆手，对两人说道：“这款飞机现在的设计就非常好，不用再搞尾吊了，毕竟翼吊才是主流！”

“这，那好吧！”尽管卢运模还有些想法，但是看林强生的态度恐怕难以改变，其实他也就是想要问一问，对尾吊还是翼吊也不是很坚持，只是考虑着国内现在正组装着麦道82，两者如果有些共通点的话可以有效的结合起来，对中国的飞机设计人员会有帮助一些，和德国人学习以后自己再搞这种机型就简单多了。

施密特又拿过来一份图纸和材料书，标着“复合材料运用”，他向两人说道：“我们在MPC75的起落架舱门和地板上都用了复合材料，在机翼、垂尾、舱门和机头整流罩也都大面积采用了复合材料代替，还有升降舵、方向舵和客机受力较小部件都选用复合材料，我们整架飞机的复合材料占总重量的20%，即使进入新世纪，MPC75依然是民用客机技术的领导者！”

卢运模非常震惊：“目前世界主流客机的复合材料占总重量都在5%左右，比如波音737，你们这个MPC75竟然有20%的重量比？”

林强生问道：“这个水平就是很先进喽？”

卢运模：“据我所知，复合材料应用也代表着客机技术水平的先进与否，使用比例超过总重量的15%，怎么都算是先进飞机的行列了，20%的比例恐怕是最高了！”

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