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第305章（第1页）

在已经过去的半年时间里，交通省为改善铁路部门的工作实施了一系列重要的措施。例如：5月份与中国交通部签署了关于对朝鲜铁路部门实行联合领导的协议。新的工作秩序的实施已经取得了良好的效果。

为加强纪律性，提高指挥人员的作用，在铁路部门实行了军事化管理，铁路员工都改穿了军装样式的制服。

交通省依然一如既往地关心如何确保铅矿和锌矿的出口运输，对运输这些矿产实行了系统的监督。

在恢复铁路工作，以及与水灾作斗争方面，也实施了一系列重要的组织措施。

目前，已经开始了冬运的准备工作。

朝鲜民主主义人民共和国交通省顾问Аp斯维奇尼科夫

附注：毫无疑问，机车车辆的急剧减少，大批专业人员的牺牲，车站设施、道路和桥梁被破坏，这导致运输部门陷入了瘫痪。

由于经常出现的空中射击，列车只能在夜晚运行。铁路和桥梁经常遭到空中射击，必须不断地进行修复工程。

8月份下了几次暴雨，由此导致的水灾更加重了铁路的破坏程度。尤其是8月28日的水灾，淹没了200多处的铁路线。同时，在一些地方被淹没的地段达10公里以上。

还应该指出，沿东海岸的铁路线，除受到空中射击之外，还定期地遭到来自舰艇的炮弹射击。

这样一来，联接朝鲜与中国、朝鲜与苏联的平壤至新义州的铁路线，就成为主要的铁路线，它所承载的工作量要比所有其他线路的都大。

恢复铁路线并调整铁路线上交通状况的一切尝试，都没能获得良好的效果。被毁坏的桥梁也没有可能很快修复，因为这些桥梁不断地遭到轰炸，只有在夜间可能通行，所以不得不在这些被毁坏的桥梁上转运货物。

在此应该补充说明的是，铁路管理机关缺乏经验，不能很好地计划利用目前现有的条件。

由于军事物资具有极其重要的意义，因此民用物资的运输就退居到次要的地位，但是，有时从前线回来的列车装的东西很少，却不能被合理地利用来运送货物。例如盐的运输就存在着这样的情况。在离前线很远的地区缺少食盐，而在前线附近地区却有大量的没有运出的食盐。

国家所需要的大量民用物资，堆集在满洲地区（安东），由于缺少车皮而无法运出。

总之，目前铁路部门处于这样一种状况，不仅是民用产品，还是国家需要的军工产品，它都没有能力保证这些货物的运输。

苏联驻朝鲜民主主义人民共和国大使馆

一等秘书c拉扎列夫

1951年9月1日

АВПpФ，ф0102，oп7，п30，д54，лл45-54

sd00494

毛泽东关于请苏联派遣军事顾问问题致斯大林电

（1951年9月8日）

发自北京，1951年9月8日收到

送：斯大林同志、莫洛托夫同志、马林科夫同志、贝利亚同志、布尔加宁同志

致菲利波夫同志：

我在今年8月27日给您的电报中曾通知您，我们想请苏联政府派遣军事顾问到驻朝鲜的中国志愿军部队工作。

在我们对这一问题进行研究并同军事总顾问克拉索夫斯基同志协商后，我们认为必须派出83名顾问：

一、志愿军司令部顾问共10人，其中包括：总顾问1人、参谋长顾问1人、作战顾问1人、侦察顾问1人、通信顾问1人、后勤顾问1人、军事交通顾问1人，炮兵顾问1人，坦克和自行火炮顾问1人、工程兵顾问1人。

二、5个兵团顾问共10人：每个兵团2名顾问，即兵团司令兼兵团参谋长顾问1人、作战顾问1人。

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