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第110章 奖励结算新神上位（第2页）

但新能源时代，引入国际新能源巨头tes之后形成鲶鱼效应，短短数年在国内卷出一个市值上万亿车企，还新增数家市值上千亿新能源车企。

既然燃油车竞争不过，也无法弯道超车，直接换条赛道，在新能源上面冲刺，争取吞掉家用车行业。

隔壁岛国弹丸之地能成为发达国家，车企功不可没，为他们带来数百万个年收入超过三十万的职位。

算上上下游企业，年收入超过三十万的职位可以突破一千万，助力他们成为小日子过的不错的人，使得任何一个国家看了都眼红，想吞掉整个家用车市场。

这一波资源到位，在上面重点督促下，新能源行业立刻发力！

首先通过海外一些国家为了抵扣实体物资贡献的相关专利，免除新能源车企相关专利费，或降低某些专利费。

如此一来降低车企运营成本，顺便降低终端零售费用。

其次，海外运来运来大量锂矿。

虽然国内锂矿储量全球排名第六，但传统艺能是留着自己的，先用别人的，导致国内锂矿开采率较低。

这样做有利有弊，从长远战略角度肯定是好事，毕竟这种不可再生资源用一点少一点，自己家多一点就安全一点。

但坏处显而易见，那就是失去定价权，容易被锂矿矿主割韭菜。

如今新能源车企火热，但很多车企利润率低，原因就在于锂电池。

锂电池成本可以占到整车成本40—60，少的也得30，一些新能源车企几乎就是给电池企业打工。

但电池企业巨头盈利也低，最终利润流到何处显而易见。

锂矿矿主！

大量锂矿到位之后，相关部门立刻降低锂矿价格，使新能源轿车从源头降低成本。

最后，购置税限时减半。

一套组合拳下去，原本价格十万左右的新能源轿车成本暴跌，终端售价至少下降15万元！

二十万到四十万区间新能源轿车，终端售价至少下降三万元，最多下降十二万元！

原本四十万的新能源轿车，如今二十八万就能落地！

四十万以上则未降价，而是通过增加配置保持高端定位。

一时间，想要买车的人全都兴奋到发疯，挥舞着钞票冲进各个4s店。

连续数月，各大国产车4s店人满为患，家家手握几十万甚至上百万订单，订单排到一年以后。

与此同时，国产新能源车企的股票一路狂飙，突飞勐进，已经出现第二家市值超过万亿的巨头。

新能源市场一片火爆。

消费者得到实惠，省了一大笔钱，嘴都笑歪了。

车企赚的盆满钵满，订单多到工厂不够用，生产不过来，股东们身价暴涨，天天美滋滋。

人们消费上涨，税收增加，国库充盈，国家也是喜笑颜开。

但有人欢喜有人悲。

那些大降价之前买车的车主，简直出离愤怒！

一辆二十万的车，才买两个月暴跌好几万，一辆三十万的车，才买几个月立刻暴跌十万八万，这谁受得了？

这段时间天天有老车主去4s店拉横幅，喊口号，怒气冲冲让4s店退钱。

但是，无济于事。

网上也一堆人狂喷。

【rn！退钱！】

【你个比养的，又背刺老车主是吧？】

【别买国产车，一点都不保值！】

【我人都裂开了，焯你马！】

但这些人只能喷一喷，发泄一下心中郁气，改变不了现状。

一些新车主看到他们狂喷，笑得跟厉害，到处留言‘等等党的胜利！’之类字眼。

比老车主们更愤怒的，更焦急的，是那些传统车企。

这两年新能源围剿传统车企，大量传统车企本就苦苦支撑，销量一路暴跌，只有bba还有一战之力。

如今中低端轿车又来一大波优惠，直接把绝大部分传统车企按死，就连bba也蚌埠住了，销量连月暴跌，赶紧大降价稳销量。

原本落地三十多万四十多万的c级，3系，a4，如今落地只要二十万出头，顶配只要三十万出头。

哪怕如此，这些车企还有充足利润空间，由此可见品牌溢价多么恐怖。

在品牌信仰加持下，这些豪华品牌止住下跌趋势，缓缓上升。

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